На фоне доминирования — четыре подряд финиша «1–2», плюс 299 очков преимущества над «Феррари» за десять этапов до финиша и перспектива оформить титул уже на Гран-при Азербайджана — команда признала, что ранней весной слабее всего проявляла себя именно работа на одном круге. Оскар Пиастри пояснял в разговоре с Motorsport.com, что в Бахрейне гоночные отрезки выглядели образцово, тогда как в квалификационных имитациях пилотам было трудно удерживать машину на грани — и над этим пришлось основательно поработать.
Ландо Норрис подчёркивал, что на старте сезона не хватало «живого» отклика на руле; руководитель Андреа Стелла подтверждал, что оба гонщика ощущали «онемелость» и ради этого появился вариант передней подвески с изменённым кастором и углом наклона шкворня. Такой пакет усилил самоцентрирующий момент и дал больше обратной связи — при оговорках про возросшее усилие на руле и связку кастора с развалом в повороте. Норрис от доработки выиграл сразу.
Пиастри, напротив, от варианта отказался: он отмечал, что не нуждается в ином «ощущении» через руль и сумел сгладить претензии настройками, привыканием и корректировкой ожиданий. По его словам, эпизоды вроде Канады ещё напоминали о ранней «капризности» на пределе, но теперь у него не осталось конкретной черты поведения MCL39, которая вызывала бы дискомфорт.
