С 2025 года FIA комбинирует нагрузочные тесты и видеонаблюдение для контроля аэродинамических элементов. На Гран-при Китая ввели усовершенствованные испытания, что затронуло задние антикрылья. Теперь машины проверяют как в лабораториях, так и на трассе с помощью камер высокого разрешения.
Директор FIA по гонкам в одноместных машинах Николас Томбасис пояснил:
«Камеры фиксируют деформацию в реальных условиях. Но одних записей недостаточно для дисквалификации — требуется подтверждение тестами».
Пять коллективов внесли изменения в конструкции перед этапом в Шанхае. Томбасис уточнил:
«Обновления не повлияли на конкуренцию. Команды оперативно адаптировались».
Большинство правок коснулись креплений и материалов задних антикрыльев для повышения жёсткости.
Исключением стали Red Bull и McLaren — их машины изначально соответствовали директиве. Данные о доработках опубликованы в техническом бюллетене FIA.
Глава департамента FIA подчеркнул важность баланса:
«Если машина проходит тесты, она легальна. Но мы отслеживаем неочевидные уловки — температурные воздействия или нелинейные свойства материалов».
Он также добавил:
«Сейчас нарушения отсутствуют, но расслабляться нельзя. Инженеры всегда ищут лазейки».
FIA планируют ежеквартально обновлять тесты для предотвращения новых способов обхода правил. Следующие изменения ожидаются перед этапом в Майами — усилят контроль передних торцевых пластин.
Несмотря на прогресс, Томбасис признал:
«Идеального решения нет. Наша задача — минимизировать преимущества от гибких элементов».
Команды поддержали инициативы FIA. В заявлении Mercedes отметили:
«Чёткие правила снижают расходы на разработку».
Следующее совещание по техническому регламенту пройдёт 10 апреля.
